สตาลิน. ตอนที่ 16: ทศวรรษสุดท้ายก่อนสงคราม วัดใต้ดิน
ความคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตามไม่มีความจำเป็นอย่างแท้จริงสำหรับรถไฟใต้ดิน: รถรางสามารถจัดการได้ ในยุค 30 ศตวรรษที่ XX สถานการณ์เปลี่ยนไปมาก การหลั่งไหลของผู้คนเข้ามาในเมืองหลวงอย่างมากทำให้การขนส่งทางบกมีมากเกินไป เห็นได้ชัดว่ารถไฟใต้ดินเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
ส่วนที่ 1 - ส่วนที่ 2 - ส่วนที่ 3 - ส่วนที่ 4 - ส่วนที่ 5 - ส่วนที่ 6 - ส่วนที่ 7 - ส่วนที่ 8 - ส่วนที่ 9 - ส่วนที่ 10 - ส่วนที่ 11 - ส่วนที่ ๑๒ - ส่วนที่ 13 - ส่วนที่ 14 - ส่วนที่ 15
ความวิตกกังวลของสตาลินสำหรับตัวเขาเองและฝูงแกะไม่สามารถมองเห็นได้เบื้องหลังรายงานที่ยืนยันชีวิตของ "สภาผู้ชนะ" ครั้งที่ 15 เกี่ยวกับความสำเร็จอันเหลือเชื่อของอุตสาหกรรมโซเวียต Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, บริษัท ใหม่หลายสิบแห่งในสาธารณรัฐแห่งสหภาพ - ทั้งหมดนี้เป็นความจริง แต่ยังมีอีกด้านหนึ่ง I. V. พลังจิตในการดมกลิ่นของสตาลินไม่สามารถสัมผัสได้ถึงการคุกคามจากภายในและภายนอกฝูง การทำความสะอาดและการทำความสะอาดผู้เบี่ยงเบนกลายเป็นกิจวัตร แม้จะมีการสำนึกผิดต่อสาธารณชนของผู้ที่ถูกปรับ แต่ที่รัฐสภาสตาลินได้รับคะแนนเสียง 270 เสียง "ต่อต้าน" ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นปรปักษ์ต่อเขาอย่างรุนแรงในส่วนของผู้มีอิทธิพลในงานปาร์ตี้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 มีความพยายามในชีวิตของรูสเวลต์ สตาลินกลัวชีวิตของเขาอย่างจริงจัง
ตามข่าวกรองการย้ายถิ่นฐานของคนขาวกำลังวางแผนที่จะกำจัดสตาลินด้วยมือของฝ่ายค้าน Trotskyists ความตึงเครียดระหว่างประเทศกำลังเพิ่มขึ้น เยอรมนีกำลังเพิ่มกำลังทหารอย่างรวดเร็วภายใต้การนำของ Reich Chancellor A. Hitler คนใหม่ ในขณะที่สนธิสัญญาแวร์ซายยังคงมีผลบังคับใช้โครงการสร้างรถถังแห่งแรกของเยอรมันเรียกว่า "แผนการผลิตรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร" นอกจากนี้ยังมีการผลิต "รถแทรกเตอร์" ในโซเวียตรัสเซีย ในปีพ. ศ. 2477 สหภาพโซเวียตได้เข้าสู่สันนิบาตแห่งชาติโดยฟื้นสถานะเป็นมหาอำนาจ
เอชจีเวลส์ผู้เยี่ยมชมสหภาพโซเวียตอีกครั้งสารภาพกับสตาลินว่าไม่มีการเปรียบเทียบกับคนวัยยี่สิบ: "มีเพียงสองบุคลิกในโลกที่ทุกคำมีคนฟังนับล้านคือคุณและรูสเวลต์ … " นักยุทธศาสตร์การดมกลิ่นสองคน มีเกมที่เล่นยาก ในขณะเดียวกันแม้แต่ความขัดแย้งภายนอกที่ไม่สำคัญที่สุดความวุ่นวายภายในใด ๆ ก็เพียงพอที่จะทำให้ประเทศซึ่งเพิ่งเข้าสู่รสชาติของการก่อสร้างที่สงบสุขเข้าสู่ความสับสนวุ่นวายของการแทรกแซงครั้งใหม่
สัญชาตญาณของสตาลินไม่ได้หลอกลวงในครั้งนี้เช่นกัน ปี 2477 ที่ผ่านมาทำให้เขาต้องตกตะลึง: ในวันที่ 1 ธันวาคม SM Kirov ถูกยิงเสียชีวิตใน Smolny โชคชะตากำหนดให้มีการล้าง "ความยุ่งเหยิง" ของฝ่ายค้านในงานปาร์ตี้ครั้งใหญ่ สงครามภายในพรรคกับ "ขุนนาง" ของทหารยามชราและ "นักพูดที่เป็นอันตราย" ไม่ว่ามันจะดูไร้ความรู้สึกและไร้ความปราณีเพียงใดก็มีผลของมันเอง: ในที่สุดฝ่ายค้านของ Trotskyist ก็ถูกทำลายลงซึ่งทำให้ Stalin มีโอกาสที่จะหันเหความสนใจของตัวเองในที่สุด จาก "กิจการเครมลิน" และหันไปหาผู้คน - "กองทหารที่ตัดสินใจทุกอย่าง" เป็นเวลาที่ต้องคิดถึงผู้คน - ผู้ชนะลัทธิฟาสซิสต์ และชนชั้นสูง … Machiavelli นักดมกลิ่นพูดถึงเธอได้ดีว่า: "ชนชั้นสูงที่ต่อต้านประชาชนจะต้องถูกกำจัดและแทนที่ด้วยชนชั้นสูงที่เป็นตัวแทนของประชาชน"
1. วิหารใต้ดินแห่งความสามัคคีเพื่อการพัฒนาสู่ท้องฟ้า
ความคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตามไม่มีความจำเป็นอย่างแท้จริงสำหรับรถไฟใต้ดิน: รถรางสามารถจัดการได้ ในยุค 30 ศตวรรษที่ XX สถานการณ์เปลี่ยนไปมาก การหลั่งไหลของผู้คนเข้ามาในเมืองหลวงอย่างมากทำให้การขนส่งทางบกมีมากเกินไป เห็นได้ชัดว่ารถไฟใต้ดินเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เงินทุนที่ จำกัด และความพร้อมของประสบการณ์ในยุโรปเพียงแห่งเดียวในการสร้างสถานีโดยวิธีการผิวเผินในผู้เชี่ยวชาญที่หายากกำหนดให้สร้างรถไฟใต้ดินมอสโกในระดับความลึกที่ตื้นประหยัดและไม่หรูหรา
ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าภูมิทัศน์ของมอสโกแตกต่างจากยุโรปอย่างมีนัยสำคัญทางเดินลอยน้ำและดินที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างทำให้การขุดธรรมดาเป็นไปไม่ได้ ฉันต้องผสมผสานวิธีการที่รู้จักกันทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อประดิษฐ์สิ่งของของฉันเอง
เครื่องมือหลักในการใช้แรงงานของผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินคนแรกคือปิ๊กและพลั่วดินถูกนำออกจากสาลี่ สำหรับการระคายเคืองของ Muscovites จากความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการจัดการการก่อสร้าง คำถามเกี่ยวกับความไม่สมเหตุสมผลของรถไฟฟ้าใต้ดินราคาแพงนั้นรุนแรงมาก คำชี้ขาดมีไว้สำหรับสตาลิน หลังจากรับฟังความคิดเห็นทั้งหมดแล้วเขาเลือกที่ฝังศพลึก และไม่เพียงเท่านั้น สถานีรถไฟใต้ดินควรกลายเป็นพระราชวังจริงไม่ซ้ำกันไม่ว่าจะเป็นสถาปัตยกรรมหรือการตกแต่ง ชาวรัสเซียสร้างขึ้นอย่างยิ่งใหญ่แม้อยู่ใต้ดิน เพื่ออะไร?
เป็นเรื่องยากที่จะกล่าวหาว่าสตาลินไม่รู้วิธีนับเงิน การบำเพ็ญตบะของเขาเองได้รวมอยู่ในตัวเขาโดยธรรมชาติด้วยความรอบคอบของนักการเงินที่ยิ่งใหญ่ ประเทศในช่วงก่อนสงครามมีความจำเป็นเพียงเล็กน้อยที่จะสร้างผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมไว้ใต้ดินหรือไม่? การตกแต่งสถานีรถไฟใต้ดินด้วยงานศิลปะคืออะไร? มันดูเหมือนจะเป็นการสิ้นเปลืองที่ไร้สาระ แต่สตาลินต้องการรถไฟใต้ดินแค่นั้นเอง ในกรุงมอสโกก่อนสงครามผู้ครอบครองการดมกลิ่นได้สร้างสถานีรถไฟใต้ดินมากกว่าสถานีและที่หลบระเบิด มีการสร้างวิหารแห่งความสามัคคีที่แท้จริงวิหารแห่งความอยู่รอดโดยเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด งานศิลปะที่นี่น่าจะมีบทบาทในการให้ความรู้แก่ผู้คนซึ่งส่วนใหญ่มาจากต่างจังหวัดเมื่อวานนี้
"รถไฟใต้ดินราวไม้โอ๊คกระพริบ" [1] ทำให้ผู้โดยสารกลุ่มแรกอาคมอย่างแท้จริง เมื่อลงไปในคุกใต้ดินคน ๆ หนึ่งไม่ได้รู้สึกว่าถูกบดขยี้ด้วยพื้นอากาศของโลก แต่ตกอยู่ในขอบเขตของแสงและความงามที่สร้างขึ้นโดยการทำงานร่วมกันของคนจำนวนมากเพื่อประโยชน์ของทุกคน ในช่วงที่เยอรมันทิ้งระเบิดในฤดูร้อนปี 2484 นอนอยู่บนเตียงเด็กอ่อนที่สถานี Mayakovskaya ผู้คนหวาดกลัวขวัญเสียเห็นภาพโมเสคที่ส่องแสงของ Alexander Deineka "The Day of the Country of Soviets" - เครื่องบินทะยานขึ้นต้นแอปเปิ้ลเบ่งบานความสงบสุข ท้องฟ้า. และความหวังในการรอดชีวิตกลับมาหาพวกเขาเด็ก ๆ หยุดร้องไห้
วันนี้คุณมักจะได้ยินว่าการดูกระเบื้องโมเสคที่ Mayakovka … เป็นเรื่องที่น่าเบื่อหน่ายคุณต้องแหงนศีรษะมากเกินไป การก้าวขึ้นสู่ท้องฟ้าซึ่ง Deineka ภาพและเสียงที่ยอดเยี่ยมพยายามจะบอกเป็นเรื่องยากมาก วัฒนธรรมมวลชนชั้นยอดของสหภาพโซเวียตซึ่งสถานีแรกของรถไฟใต้ดินมอสโกเป็นแบบอย่างอย่างไม่ต้องสงสัยมีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาครั้งนี้ ในปีพ. ศ. 2481 โครงการสถานี Mayakovskaya ได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์ในงานแสดงสินค้านานาชาติในนิวยอร์ก
สถาปนิกที่ดีที่สุดของประเทศต่อสู้เพื่อสิทธิในการออกแบบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟใต้ดินไม่เพียงสร้างขึ้นในขนาดใหญ่ แต่ยังมีขอบขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ทุกวันนี้สามารถหลีกเลี่ยงการสร้างใหม่ที่มีราคาแพงได้ ตัวอย่างเช่นหนึ่งในสถานีแรก "Komsomolskaya" ยังคงได้รับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นหลายเท่า สัญลักษณ์ของ "KIM" (Communist Youth International) สามารถมองเห็นได้บนเสา Metrostroy เป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจอาชีพของผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินกลายเป็นที่ยกย่องอย่างรวดเร็ว ผู้คนหลายพันคนจากทั่วประเทศเข้ารับการฝึกอบรมวิชาชีพที่นี่และมีส่วนร่วมในการทำงานร่วมกันเพื่อประโยชน์ของประเทศ ฝ่ายบริหารไม่ลังเลที่จะเจาะลึกรายละเอียดทั้งหมดลงไปถึงปริมาณน้ำมันที่คนงานใส่โจ๊ก
2. สตาลินขี่รถไฟใต้ดินอย่างไร
เมื่อสตาลินตัดสินใจนั่งรถไฟใต้ดิน ความคิดนี้เกิดขึ้นกับเขาโดยไม่คาดคิดในท่ามกลาง "เหตุการณ์ของเครมลิน" ทหารยามกลัวการยั่วยุ แต่สตาลินยืนยัน ความกังวลตามปกติในเรื่องความปลอดภัยของเขาปล่อยเขาไปชั่วขณะ ร่วมกับ Vasily ลูกชายวัย 14 ปีและหลานสาว Maria Svanidze โจเซฟวิสซาริโอโนวิชเดินลงบันไดเลื่อนไปยังสถานี Park Kultury โดยไม่ต้องรอเที่ยงคืนเมื่อรถไฟใต้ดินจะปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในฐานะหัวหน้าของรถไฟใต้ดิน L. Kaganovich ยืนยัน.
สตาลินต้องการรู้สึกถึงคนของเขา การดมกลิ่นทำเพียงกรณีเดียวเท่านั้น: เมื่อเขามั่นใจในความปลอดภัยในฝูง สัญชาตญาณของสตาลินก็ไม่ทำให้ผิดหวังในครั้งนี้เช่นกัน ผู้คนจำ I. V. ได้ทันทีและเริ่มทักทายเขาเสียงดังความสนใจก็เริ่มขึ้น “ฉันเกือบจะถูกบีบคอที่เสาใดเสาหนึ่ง” M. Svanidze เล่า - ความยินดีและเสียงปรบมือส่งผลต่อมาตรการทั้งหมดของมนุษย์ ฉันไม่เห็นอะไรและฝันเพียงว่าได้บ้าน วาสยาห่วงใครมากกว่า”
สตาลินดูสงบอย่างสมบูรณ์ ความรู้สึกปลอดภัยมอบให้กับเขาโดยพลังร่วมของผู้คนที่สามารถรักษาเขาไว้ได้แม้จะมีการทดลองใด ๆ ก็ตาม มันเป็นชัยชนะทางการเมืองของเขาซึ่งเป็นชัยชนะส่วนตัวของเขาจาก "ผู้รวบรวมหิน" เหนือผู้หว่าน "การปฏิวัติโลก" สตาลินรู้สึกได้อย่างชัดเจน: จัดเป็นระบบของรัฐที่เข้มแข็งและเป็นอิสระคนกลุ่มนี้สามารถทำทุกอย่างได้
อ่านต่อไป.
ส่วนก่อนหน้า:
สตาลิน. ส่วนที่ 1: ความรอบคอบในการดมกลิ่นเหนือรัสเซียศักดิ์สิทธิ์
สตาลิน. ตอนที่ 2: Koba โกรธ
สตาลิน. ส่วนที่ 3: เอกภาพของสิ่งตรงกันข้าม
สตาลิน. ส่วนที่ 4: ตั้งแต่ Permafrost ถึงเมษายน Theses
สตาลิน. ตอนที่ 5: Koba กลายเป็นสตาลินได้อย่างไร
สตาลิน. ส่วนที่ 6: รอง. ในเรื่องฉุกเฉิน
สตาลิน. ส่วนที่ 7: การจัดอันดับหรือการรักษาภัยพิบัติที่ดีที่สุด
สตาลิน. ตอนที่ 8: ได้เวลาเก็บหิน
สตาลิน. ส่วนที่ 9: พินัยกรรมของสหภาพโซเวียตและเลนิน
สตาลิน. ตอนที่ 10: ตายเพื่ออนาคตหรือมีชีวิตอยู่ตอนนี้
สตาลิน. ส่วนที่ 11: ไร้ผู้นำ
สตาลิน. ตอนที่ 12: เราและพวกเขา
สตาลิน. ตอนที่ 13: จากไถและคบเพลิงไปจนถึงรถแทรกเตอร์และฟาร์มรวม
สตาลิน. ตอนที่ 14: วัฒนธรรมมวลชนของสหภาพโซเวียต
สตาลิน. ตอนที่ 15: ทศวรรษสุดท้ายก่อนสงคราม ความตายแห่งความหวัง
สตาลิน. ตอนที่ 16: ทศวรรษสุดท้ายก่อนสงคราม วัดใต้ดิน
สตาลิน. ตอนที่ 17: ผู้นำอันเป็นที่รักของชาวโซเวียต
สตาลิน. ตอนที่ 18: ในวันที่ถูกรุกราน
สตาลิน. ตอนที่ 19: สงคราม
สตาลิน. ตอนที่ 20: ตามกฎอัยการศึก
สตาลิน. ตอนที่ 21: สตาลินกราด ฆ่าเยอรมัน!
สตาลิน. ตอนที่ 22: การแข่งขันทางการเมือง เตหะราน - ยัลตา
สตาลิน. ตอนที่ 23: เบอร์ลินถูกยึดครอง อะไรต่อไป?
สตาลิน. ตอนที่ 24: ภายใต้การผนึกแห่งความเงียบ
สตาลิน. ตอนที่ 25: หลังสงคราม
สตาลิน. ตอนที่ 26: แผนห้าปีล่าสุด
สตาลิน. ตอนที่ 27: เป็นส่วนหนึ่งของทั้งหมด
[1] "เพลงคนขับรถเก่า" เป็นเนื้อเพลง N. Bogoslovsky
